Qué se sabe del fallo del LZB y de la orden que precedió al choque de Urda

La secuencia que se conoce del choque de Urda (Toledo) del miércoles 28 de octubre procede de las declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, y de los audios del centro de control de Adif en Atocha difundidos por la Cadena SER, recogidos por Infobae. La investigación judicial y la de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no han concluido.

La caída del sistema. Hacia las 8:30 dejó de funcionar el LZB, el sistema de control de trenes de la línea Madrid-Sevilla, y los trenes del tramo se detuvieron automáticamente. Puente habló de un tramo de 63 kilómetros y de seis trenes afectados, una cifra que dijo no ser segura; fuentes de Transportes citadas por Europa Press hablaron de 90 kilómetros y El Independiente, de 65. Según Qué!, el fallo fue de comunicación entre tres ordenadores del sistema.

La orden. A las 8:31 el maquinista del AVE 2080 comunicó el fallo al centro de control. A las 8:36 recibió esta orden, según la transcripción de la Cadena SER: «Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal». El Ministerio de Transportes sostiene que el Reglamento obligaba a ordenar «marcha a la vista», a un máximo de 40 km/h, según El Independiente. Según Qué!, el maquinista de otro tren detenido corrigió al centro —«No puede ser marcha normal; tiene que ser marcha a la vista»— y el operador aceptó la corrección; no consta si el AVE recibió esa misma corrección.

El tren de delante. A las 8:41 la maquinista del Iryo comunicó que había perdido la transmisión y estaba parada ante la señal de entrada de Urda; a las 8:48 dijo: «No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB», según los audios. No consta ninguna orden al AVE para que se detuviera o redujera la velocidad, según Infobae. Puente afirmó que ambos trenes aparecían «perfectamente ubicados» en las pantallas del centro, según Qué!. Iryo sitúa el golpe a las 8:48; la información oficial, a las 8:54.

La velocidad. Según Puente, citado por Qué!, el AVE recorrió unos 25 kilómetros en 15 a 17 minutos antes del impacto. Por qué no frenó a tiempo no está establecido: fuentes del sector consultadas por El Independiente creen que, por el trazado, el AVE no encontró ninguna otra señal antes del choque, de modo que el ASFA no tenía motivo para frenar; Qué! publica que una señal en rojo cerraba la entrada de la estación. Expertos de Adif consultados de forma anónima por Libertad Digital apuntan a «un fallo integral del sistema de seguridad» y descartan que un error humano baste para explicarlo.

Lo que falta por saber. Quién autorizó la orden y con qué información; por qué no se corrigió en el caso del AVE; qué indicaba la señalización entre el punto de reanudación y Urda; a qué velocidad circulaba el AVE en cada tramo, y por qué cayó el LZB. La jueza de Orgaz ha decretado el secreto de las actuaciones y ha ordenado incautar las cajas negras de los dos trenes, según Europa Press; la Guardia Civil y la CIAF han interrogado al operario del centro de control, según EFE. Puente ha dicho que no ha atribuido «responsabilidades de momento a nadie», según Qué!.